許文馨 譯
「無論是否涉足，我們都需要一片荒野；不論駐足與否，我們都需要一個庇護所。」艾德華‧艾比(Edward Abbey)在《水》文中這麼說道。
本週保育部部長尼克史密斯(NickSmith)拒絕建造連接阿斯帕林山(Mt. Aspiring National Park)及菲奧德蘭(FiordlandNational Park)國家公園間的巴士隧道提案，這對史密斯部長來說是一項創舉，而他也表示這是他從政生涯裡最顯著且艱難的決策之一。
紐西蘭政府的政策導向向來以經濟發展重於環境保護，今這樣的決策被視為能平衡環保成果及經濟發展。我們總在權衡這兩者間的優先順序，而通常如果選擇「平衡」，本質上其實意味著：環境保育的價值將隨著與經濟利益牴觸時一步步的退讓。
顯然地，當部長宣佈這項決定後記者紛紛趕到驚訝，甚至有位記者還表示，這項決定並不是非常的「國家公園」。史密斯部長談到，上個月他進行此地的現場訪視，這趟訪視對他有很大的影響。他看到要建造出這個巴士隧道必須有大量的挖掘工程才能完成，而這項工程會對國家公園境內的哈利福特山谷造成巨大的破壞，他認為這項政策對於熱愛國家公園的紐西蘭人來說是十分不符合的。此外，隧道安全的考量、在邊遠地方建構此項工程的經費考量都經過他的審慎評估。
實際上，要是本案涉本區之國家公園法(National Parks Act)及保育管理計畫(ConservationManagement Plans)，他們是不會輕易的讓部長通過這項政策的。如Milford Dart股份有限公司早已在7年前就提出了這樣隧道提案，但當時遭到地方人士及小型社區例如葛倫諾基(Glenorchy)和蒂阿瑙(Te Anau)的大力反對。
西元1986年聯合國教育科學暨文化組織(UnitedNations Educational, Scientific and Cultural Organization)因此地卓越的自然現象及人類發展史上重要的案例而將其指定為「世界遺產」。有趣的是，保育部並不如當地熱情的份子那樣熱切於此項成就，反而在2011年未經與聯合國教育科學暨文化組織討論過而率先同意此項巴士隧道草案，儘管當時西南菲奧德蘭(South West Fiordland, Te Wahi Pounamu)已是世界遺產地區。
目前從皇后鎮(Queenstown) 到蒂阿瑙(Te Anau)需費時6小時(286公里)，這項長達11.3公里，從Routeburn至Hollyford的巴士隧道案目的是為了縮短遊客從間的交通時間，讓遊客更容易能夠到達峽灣國家公園(Fiordland National Park)。
“在這裡似乎有個想法是我們必須多創造些加速野生地區遊客成長的速食方案，這是個奇怪的現象，多年前我曾經有機會參訪美國黃石國家公園(Yellowstone NationalPark)。這趟旅程從米爾弗德峽灣(MilfordSound)到皇后鎮(Queenstown)共有225公里，我和我的同伴甚至不介意攜帶巡迴樂團道具到黃石公園，難道遊客真的會介意達峽灣國家公園(Fiordland National Park)前這一段遙遠卻有著美麗景致的路途嗎？
下一步部長要面臨的抉擇是峽灣國家公園(Fiordland National Park)的單軌列車提案，單軌列車並不會出現在國家公園境內，輕軌高架也不會架設在該區，然而此舉卻意味著原始森林的破壞、噪音污染並創造更多人為活動，何況這裡曾是享譽國際的世界遺產。
這裡是峽灣國家公園不是迪士尼主題樂園，如果遊客想體驗的是冒險與刺激的遊樂設施，難道他們不能去「彩虹盡頭」遊樂園嗎？
「我很幸運能於數月前至峽灣國家公園待上一週，能夠見識到如此野生、荒無人煙的地方是件十分有意義的事，就連部長也這麼認為。這裡不需要過多浮誇的言辭、過於商業化的廣告行為和密集的觀光客來包裝這塊古老的土地，皇后鎮、洛托路亞等城鎮都提供了相當的機會。」
在某次《康貝爾直播》(Campbell Live)的訪談中，史密斯部長提到：「我有4個孩子，我希望做一個讓我的孩子在未來會感到驕傲的正確決定。」感謝部長！我們衷心希望您能持續秉持這個理念，把紐西蘭的未來放在您的心上。
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《資料來源》
National Parks are not theme parks