陽明山的「動物穿越道路涵洞」雖然是一條通道，卻煞費心思。首先要瞭解可能使用的物種，按照牠們的特性去佈置涵洞的環境，不能太大，因為有些小動物對 於太大的通道不放心；不能太小，否則有些物種就無法穿越；有些動物必須透過碰觸才有安全感，因此，涵洞的四周要鋪設一些增加觸感的植物或草。「每一種動物 都以不同的感官方式來行進，因此動物涵洞的佈置必須能符合使用者的習慣。」黃光瀛補充說明，例如蛇就不能通過光滑的表面，因此動物涵洞就必須把底部粗糙化。
台灣道路的設施皆以駕駛者為優先考慮，因此在設計生物廊道上，往往都是要動物改變習性來配合人類的需要，即使這塊通道原先是這些動物熟悉的棲地。在國 外，通常是以原棲地動物的習性為優先考量，因此即便是國道，也有挖地道通行的例子，儘量減少對該地動物的干擾。
像動物一樣思考
生物廊道是一種概念，是一種以自然為本，與生物和諧共處的理想，它適用於每個地方。因此除了國家公園，各單位也將這個觀念應用到國道、北宜高速公路以 及規劃興建中的蘇花高速公路，已經有的國道路段，以生態工程進行加強措施；對於即將實施的國道，除了事先的評估，並於道路興建同時進行。這幾年來，隨著陽明山國家公園生態涵洞的經驗，越來越多國內外學者專家來觀摩，交通部也逐漸重視這個現象，並且傚法陽明山國家公園展開在國道遭撞死動 物的調查。根據國道新建工程局邱銘源先生表示，在國道發現壓死的野生動物，保育類包括穿山甲和白鼻心；省道遭撞死的則有小山豬、野兔。2006年將對國道 蘇花北遭切割棲地進行改善，北宜、國道5號蘇澳花蓮段計畫也將跟進。
黃光瀛一再強調，生態廊道的價值觀是以大地萬物為本，重視動物的生存權，而非保護稀有動物。這牽涉到對動物的態度，在陽明山有一種刺鼠，大多數的人都 認為牠只是鼠輩，而輕忽牠的生命。其實牠是生存於闊葉森林中的初級消費者，對森林生態系有重要貢獻，因為棲地的破壞，而常成為輪下亡魂。
當蝶道遇到國道
許多看過國家地理頻道與行政院合作的《綻放真台灣－蝴蝶密碼》的人，一定對其中一段提及蝴蝶每年自南部大武山一帶往北遷徙時，經過某一段國道時造成大 量死亡現象印象深刻。對於這個問題，黃光瀛立即反應，地段為國道3號林內路段，而如何避免紫斑蝶遷移時因國道造成大量死亡？黃光瀛認為蝴蝶的遷移所形成的 蝶道，路線固定，國道局可就這些路段架設「隔蝶板」，讓蝴蝶高空通過或者在這段六線道的路段設置一個弧形的透明隧道，供汽車穿越，也使蝴蝶因此躲過這段危 險路段呢！
蝶道是一個無形的通道，弧形的人工隧道阻隔了蝴蝶與汽車以及汽車所引起、形成的氣流，雖說是供汽車通過使用，實則保證蝴蝶的安全。這說明了生態廊道不 是一種固定的工法，而是一個概念的落實，目的就是要保障當地物種的生存。所以，我們可能需要在國道為蝴蝶蓋一個透明隧道，在墾丁必須護送螃蟹，循循善 「騙」牠們過河產卵，在讓牠們回到原來的棲地。
為大地復健盡心
1980年世界自然保育方略便曾指出：「如果沒有進行長期的生態研究，我們很難精確地預測人類行為對許多生態系的影響，至少難以做到對決策者提供有用的預測......」黃光瀛長期以來以觀察、紀錄、研究，提供了大地復健所需的資訊。他以「復育生態學」的概念，當棲地被分割、生態體系逐漸退化之際，以嶄新而積極的方式 進行自然生態的修補。而「生態廊道」（在陽明山國家公園具現為「野生動物穿越道路涵洞」）就是回應復育生態學的一項努力。致力於移除造成生態系退化的因 素，逐步重建與恢復原物理環境與生物相，正是國家公園的責任。
「進入國家公園就該懷著尊重大地萬物的態度。」黃光瀛期許陽明山國家公園的訪客也能懷抱這種心情，享受自然的禮物之餘，也願意為生態永續盡一份心力。
