作者：莫聞 ( 台灣環境資訊協會 )
案例 1 ：陽明山國家公園竹子山的道路上，俯衝而下的大冠鷲與汽車相撞，當場慘死輪下；穿山甲被急駛的車輛撞死，陳屍路上。
案例 2 ：在遊客餵食下，新中橫公路上獼猴「逛大街」，常出現車輛閃避的驚險場面。
案例 3 ：每到夏季，墾丁香蕉灣一帶的陸蟹就開始準備產卵，但陸蟹過馬路產卵，卻常常成為車下亡魂。
這些例子，清楚顯示了野生動物因為被道路等人為開發阻隔了交通要道，而無法進行安全的遷徙。基於這樣的考量，國內便出現多種設置「生態廊道」的做法。在陽明山國家公園，管理處採開闢地下穿越道的做法，設置誘導網和阻絕設施，誘引動物循地下廊道穿越馬路。在玉山，管理處則是以粗棉繩架設天橋，但後來發現這樣的設計只獨厚了會爬樹的獼猴，目前還在設計其他動物也可利用的廊道。而在墾丁的屏鵝公路上，則開闢了約 50 多條的隧道，專門提供給陸蟹使用。
上述這些方式都是小範圍內針對少數物種的設計，台灣要跟上國際保育潮流，必須要有針對整體生態系來考量的大尺度規劃。台灣首次推出的「中央山脈生態廊道」，具體體現了保育界人士談論多年的「中央山脈生態保育軸」構想。
「中央山脈生態廊道」由農委會林務局負責規劃建置，北起插天山，南至大武山，範圍涵蓋了插天山自然保留區、棲蘭野生動物重要棲息環境、雪霸國家公園、太魯閣國家公園、丹大野生動物重要棲息環境、玉里野生動物保護區、玉山國家公園、關山野生動物棲息環境、出雲山自然保留區、雙鬼湖野生動物重要棲息環境，以及大武山自然保留區等 11 個保護區區塊，連結成南北長達 300 公里之綠色生態廊道。
要確保生態廊道充分發揮功能，必須要有完整的基線資料，除了生物分布狀況的基本調查外，最要緊的便是對生物遷徙路線進行完整的調查。目前在生物普查方面，學界已有極為詳盡的研究調查報告，但相較而言，對生物遷徙路線的調查研究則較為缺乏，而這將會是未來所面臨的最主要挑戰之一。
